「6月5日 万沢林道ツーリングのお知らせ！」
こんな案内がいつものツーリング仲間のグループLINEに流れてきたのは5月26日のことでした。
最初は林道走れるバイクが無いので行けないなぁ～と思っていたのですが、なぜか急に
「KDX125のレストアを内緒で完成させて、当日行ったら面白いんなじゃい？」
という気持ちになってしまい、急遽KDX125SRレストア計画が再開しました(;^_^A
レストア開始前の状態w
先にレストアしようと考えていたバイクがあったので、レストア途中で倉庫の隅に追いやられていたKDX125です（笑）
10年以上放置していたKDX125のレストアを決意してフレーム塗装に出したのが2019年11月、その後KDX200SRのレストアがあったり、250SBを貰って乗っていたりと、KDX125SRにまで手が回らない状態でした。
もともとKDX125SRを放置してしまったのは、フレーム塗装に出したらハーネスの取り回しがわからなくなってしまったのと、メーターの配線で行き詰ったからでしたが、ちゃんと調べればわかる事だったので、ただチベーションが上がらなかっただけだったんですよね～。
とにかく約10日間で林道ツーリングに行けるようにしなくてはならないので、どんどん進めていきたいと思います！
↓過去のレストアの様子↓
とりあえずエンジンを掛けてみよう！
倉庫に放置状態のKDX125を前にどこから手を付けていいかわからないなぁ～。なんて思っていましたがエンジンが掛かればモチベーションも上がるだろう！ということでまずはエンジンを掛けることを優先してやっていきます。
まずは作業しやすいところに引っ張り出した
ひとまず広いところに出してジャッキを掛けて足りない部品をチェック。
エンジンを掛けるために必要なのはメインハーネスを取り付けることと、ガソリン経路のチェック、キャブの取付です。
メインハーネスはサービスマニュアルにも位置の指定がありますが、よくわからなかったのでGoogle先生でKDX125SRをレストアされている方々の画像を見まくりました（笑）
注文した部品はガソリンタンクのコックが漏れ漏れだったのでパッキンとフロントフォークのオイルシール、あとチェーンが無かったのでチェーンを購入。
キャブレターはKDX200SRに使っていたPWK28もどきを使うことにしました。
スロージェットは#42、メインジェットは#120、純正のサイズにしてみます。
チェーンはEKチェーンの強化ノンシールチェーンの132コマ、クリップジョイントタイプです。リアのスプロケットがT53になっていたのですが132コマで大丈夫でした！
こちらは以前に買っておいた純正のスロットルケーブル。KDX200SRでは廃盤だったので、KDX125用を買ってみたのですが、結局200と125は長さが違うので使えずとっておいたものです。
ハンドルやタンク、メインハーネスとキャブレターなどを付けて、ラジエターにクーラントを入れてみました。
クーラントを入れた翌日、エンジンの下からクーラント液が…。
「これはメカニカルシール交換なのか？」
「5日に間に合わないぞ…。」
と思っていたらドレンボルトが緩んでるだけでしたww
シリンダーは、オイルが切れているといけないので、エンジンを掛ける2日くらい前にあらかじめプラグ穴から2stオイルをシリンダーの中に少量入れておきました。
エアクリーナーエレメントはボロボロになっていたので、新品の純正フィルター「部品番号 11013-1186」に交換。
ついに試運転！
ついに試運転ができるようになりました！
ガソリンを入れてキック5回ぐらいでボボボと感触が良かったので、続けてキックするとすぐにエンジンが始動しました！キターーーーーー！って感じでテンションも上がります！！
しっかりとアイドリングして異音も無いように思います。キャブの設定はこれで良いのかな？
この時点で5月31日。4日には試運転をしたいので残り日数は4日。
前後のブレーキは要オーバーホールですが、とりあえず動作しているので後回し。
カウルを付けていく！
エンジンが掛かればやる気は上がるってことで、外装部品をどんどん付けていきますよ～！
そして同時にナンバーの取得と自賠責保険の加入、任意保険もしっかりと入れておきます。
この時点で6月2日。もうギリギリですが翌日タイヤが到着予定です(;^_^A
フロントフォークのオイルシールを取り寄せておいたのですが、フォークはどうやらフレーム塗装に出している間に交換していたようで、中を見たら新品のフォークオイルが入っていました汗
同様にギアオイルも抜いてみたら新品のギアオイルが入っていたので慌ててドレンボルトを閉めて、出てしまった分を補充しておきました。何やってんだかwww
タイヤ交換をしてフィニッシュ！
最後の最後にタイヤ交換をしていきます。
タイヤはダンロップのD605がついていましたが20年くらい前のものでカッチカチになってました。
そして雨ざらしで保管していた期間が長かったのでホイールの内側にアルミの腐食がありましたので、チューブを傷つけないようにガムテープで養生しておきました。
新しいタイヤはフロントにIRCの「GP-21 2.75-21」とリアに「GP-22 4.10-18」を履きました。
このタイヤが一番安くてライフも長そうだったのが選んだ理由です。
外装の劣化がヤバすぎるので、スチールウールたわしで磨いてみます！
スチールウールタワシは「ボンスター」ではなくて100均のやつ。
思っていたよりもキレイになりましたー！(^▽^)/
KSR110用のメーターらしい
メーターは色々悩んだのですが、はじめKDX200SR用のメーターを取り付けたのですが、どうやら壊れていたらしく正常に動きませんでした。
こちらは元々KDX125についていたメーターですが、どうやらKSR110用のメーターのようで、トリップメーターが無いです。とりあえず速度は正常にみられるので5日はこれで行くしかないですね(;^_^A
テスト走行！
見た目はボロいですが、なんとか走りだせました^^
外装パーツも有るものを取り付けて、保安部品もチェック完了です。
テスト走行してみましたがひとまず大丈夫そうです^^
6月4日、約10日間の突貫工事でしたが、5日の林道ツーリングにギリギリ間に合いました。
KDX125SRのレストアとしては外装の塗装もしたいし、ブレーキのOHなどまだまだ先は長いのですが、走りだせる段階になったのは嬉しいですね。これで明日は久しぶりの林道ツーリングを楽しんできたいと思います。
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