ZRX1200DAEG 3年30000kmを越えたのでレビュー

僕のZRX1200DAEGは7月で納車から3年経ち、先日のKCBMで走行距離は3万キロを超えましたのでちょっと振り返りつつレビュー的なのを書いてみたいと思います(^O^)

ZRX1200DAEG購入のきっかけ
ZRX1200DAEG レビュー
1. ZRX1200DAEGの燃費
今までのメンテナンス

ZRX1200DAEG購入のきっかけ

ダエグさんに乗る前は400ccのZRX400Ⅱという丸目のZRXに乗っていました。

ある日、地元の教習所が大型教習モニター生を募集しているのを知り、申し込み→教習→一発試験合格！ということがあり晴れて大型免許を取ることができまして、ZRX400に不満はなかったのですが、大型バイク欲しいなぁなんて思ってました。

「大型バイクならNinja1000がいいな」と思い試乗会なんかに積極的に参加するようになったところで、ZRX1200DAEGに出会います。

存在自体は知っていましたが、乗るのは初めて。試乗してみるととても乗りやすく滑らかなエンジン。その直前に試乗したNinja1000よりも静かな印象を受けたので、ZRX1200DAEGが気になりました。

それが2016年のことで、DAEGが販売終了となるというタイミングでして、これを逃したら新車で買えなくなってしまう！という思いからZRX1200DAEG購入のはこびとなりました。(^o^）

ZRX1200DAEG レビュー

ZRX1200DAEGは1164㏄で110馬力。今までのZRX400と比較すると排気量は3倍、馬力も倍ほどにもなり、使いきれないパワーがあります。いまだに使いきれておりません(^^;)

かといって過激な乗り味という訳ではなくて、回せばパワーは出るけど普段はマイルドという感じでとても乗りやすいバイクという印象を受けました。

一般道で走ると回転数をあまり上げないで走ることができるので、振動が少なくて疲れにくいです。峠のクネクネを走っても余裕のパワーがあります。

ポジションは気持ち前傾ですが、これが絶妙なのかロングツーリングに行ってもお尻だけとか手だけ痛いということが無く、体重をうまく分散できてると思います。

また、シートが広くて柔らかいので、体勢も色々変えながら走ることができるのも疲れにくい要因だと感じます。

ZRX1200DAEGの燃費

僕の場合は通勤などには使いませんので、ツーリング用途としての燃費となりますが、だいたいリッター20kmは走ります。ロングツーリングなんかだと22kmぐらい走るときもあります。ただしハイオク仕様なのでレギュラーに比べるとガソリン代は高くなりまね。

今までのメンテナンス

ZRX1200DAEGに3年3万キロ乗ってきて行ったメンテナンスです。

オイル交換

僕のZRX1200DAEGはレッドバロンで購入したので、レッドバロンのオイルリザーブを使い約3000km毎にオイル交換、約6000km毎にエレメントを交換してきました。

高いオイルを入れたことはありませんが、今のところ不具合は出ていませんので安いオイルでも大丈夫かと思います。

タイヤ交換

タイヤは今履いているのが新車でついてきた「ブリジストン BT-023」を含めて3セット目。

フロントはだいたい1万キロから1万２千キロほど、リアは１万５千キロほどもちました。２セット目と３セット目は「ピレリエンジェルST」を履いています。
次はちょっと違うタイヤも試してみたいと思っています。

プラグ

プラグ交換のタイミングってわかりずらいですよね(;^_^A
プラグメーカーのHPでは5000km毎とか書かれてますが、そんなに頻繁にしなくても大丈夫だと思います。
DAEGは12000kmになった時に変えましたが、新品と比べてもそれほど減っている様子はありませんでした。それから18000km走っていますのでそろそろ交換時期なのかな？と思っています。

エアーフィルター

こちらも明確な交換時期がわからず、新しいフィルターを買ってありますがまだ変えてはいません。

距離は決めてませんが、気になるとコンプレッサーで吹いたりして掃除はしています。

チェーン＆スプロケット

チェーンとスプロケットはまだ交換していません。先日リアタイヤを外した際にスプロケットを見てみましたが、まだまだ大丈夫そうです。

日常のチェーンメンテナンスはツーリング前には行い、オイルはチェーンルブではなくてエンジンオイルをちょっと硬くしたようなAZというメーカーのチェーンオイルを指しています。
こちらは持ちが悪いので雨の後には必ずさしなおさないとダメなのと、500km以上走るロングツーリングの時には心配なのでCUREのスーパーチェーンルブを使っています。